De goede of slechte afdichting van de cilinderkop heeft een grote impact op de technische staat van de motor. Een slechte afdichting van de cilinderkop leidt tot lekkage in de cilinder, wat resulteert in onvoldoende cilindercompressiedruk, een lagere temperatuur en een verminderde luchtkwaliteit. Bij ernstige lekkage in de cilinder zal het motorvermogen aanzienlijk afnemen of zelfs niet meer werken. Daarom is het belangrijk om bij een stroomstoring de daling van het motorvermogen te identificeren en de relevante oorzaken van de storing te achterhalen, en te controleren of de afdichting van de cilinderkop goed is. De volgende analyse zal de belangrijkste redenen voor de analyse van de afdichting van de cilinderkop beïnvloeden.
1. Het gebruik van de cilinderpakking en de installatie zijn niet correct
De cilinderpakking wordt geïnstalleerd in het motorblok en de cilinderkop. Deze pakking zorgt voor de afdichting van de verbrandingskamer en voorkomt lekkage van gas, koelwater en smeerolie. Het gebruik en de installatie van de cilinderpakking zijn daarom niet in overeenstemming met de eisen en hebben direct invloed op de betrouwbaarheid van de cilinderkopafdichting en de levensduur ervan.
Om de kwaliteit van de afdichting te garanderen, moet de keuze van de cilinderpakking overeenkomen met de originele cilinderspecificaties en de dikte ervan. Het oppervlak moet vlak zijn, de rand van de pakking moet goed passen en er mogen geen krassen, deuken, rimpels, roestvlekken of andere verschijnselen voorkomen. Anders heeft dit invloed op de afdichting van de cilinderkop.
2. Lichte sprong van de cilinderkop
De lichte sprong in de cilinderkop is te wijten aan de compressie- en verbrandingsdruk. De cilinderkop probeert zich los te maken van het motorblok. Deze druk zorgt ervoor dat de bevestigingsbouten van de cilinderkop uitrekken, waardoor de cilinderkop een lichte slingering ten opzichte van het motorblok krijgt. Deze lichte sprong zorgt voor ontspanning en compressie, waardoor de beschadiging van de cilinderkoppakking wordt versneld en de afdichting wordt beïnvloed.
3. De verbindingsbout van de cilinderkop bereikt niet de voorgeschreven koppelwaarde
Als de verbindingsbout van de cilinderkop niet met het voorgeschreven aanhaalmoment wordt aangedraaid, zal de slijtage van de cilinderpakking, veroorzaakt door deze lichte sprong, sneller en ernstiger optreden. Als de verbindingsbouten te los zitten, zal dit leiden tot een toename van de slingering van de cilinderkop ten opzichte van het cilinderblok. Als de verbindingsbout te vast wordt aangedraaid, overschrijdt de kracht op de verbindingsbout de vloeigrens, waardoor de verbindingsbout verder uitrekt dan de ontwerptolerantie, wat ook leidt tot een toename van de slingering van de cilinderkop en versnelde slijtage van de cilinderkoppakking. Gebruik het juiste aanhaalmoment en door de verbindingsbouten in de juiste volgorde aan te draaien, kunt u de slingering van de cilinderkop ten opzichte van het cilinderblok tot een minimum beperken en zo de afdichting van de cilinderkop garanderen.
4. Cilinderkop of blokschaaf is te groot
Kromtrekken en verdraaien van de cilinderkop is vaak een probleem, maar wordt ook veroorzaakt door herhaaldelijk verbrande cilinderpakkingen. Vooral cilinderkoppen van aluminiumlegeringen vallen meer op, omdat aluminiumlegeringen een hoge warmtegeleidingsefficiëntie hebben. Tegelijkertijd stijgt de temperatuur van de cilinderkop en het cilinderblok snel, in vergelijking met de kleinere en dunnere cilinderkop van aluminiumlegering. Wanneer de cilinderkop vervormt, sluiten de vlakke verbinding en de cilinderblokverbinding niet goed af. Dit vermindert de kwaliteit van de cilinderafdichting, wat resulteert in luchtlekkage en verbrande cilinderpakkingen, wat de afdichting van de cilinder verder verslechtert. Als de cilinderkop ernstige kromtrekkingen vertoont, moet deze worden vervangen.
5. Ongelijkmatige koeling van het cilinderoppervlak
Ongelijkmatige koeling van het cilinderoppervlak leidt tot lokale hotspots. Lokale hotspots kunnen leiden tot overmatige uitzetting van het metaal in kleine gedeeltes van de cilinderkop of het cilinderblok, waardoor de cilinderkoppakking kan worden samengedrukt en beschadigd. Schade aan de cilinderpakking leidt tot lekkage, corrosie en uiteindelijk doorbranden.
Het vervangen van de cilinderpakking voordat de oorzaak van de lokale hotspot is gevonden, heeft geen zin, omdat de vervangende pakking alsnog zal doorbranden. Lokale hotspots kunnen ook leiden tot extra interne spanningen in de cilinderkop zelf, met als gevolg dat de cilinderkop scheurt. Lokale hotspots kunnen ook ernstige negatieve gevolgen hebben als de bedrijfstemperatuur de normale temperaturen overschrijdt. Oververhitting kan leiden tot permanente vervorming van de gietijzeren onderdelen van het cilinderblok.
6. Additieven in de koelvloeistof gerelateerde problemen
Wanneer koelvloeistof aan de koelvloeistof wordt toegevoegd, bestaat het risico op luchtbellen. Luchtbellen in het koelsysteem kunnen leiden tot een defecte cilinderkoppakking. Wanneer er luchtbellen in het koelsysteem zitten, kan de koelvloeistof niet goed door het systeem circuleren, waardoor de motor niet gelijkmatig wordt gekoeld en er lokale hot spots ontstaan. Dit kan leiden tot schade aan de cilinderpakking en een slechte afdichting. Om een gelijkmatige koeling van de motor te bereiken, moet de lucht bij het bijvullen van koelvloeistof daarom uit de motor worden afgevoerd.
Sommige bestuurders gebruiken antivries in de winter en in de zomer, en stappen dan over op water, wat zuiniger is. Dit is echter een enorme uitdaging, omdat de mineralen in het water gemakkelijk kalkaanslag en plakkerigheid veroorzaken in de watermantel, radiator en watertemperatuursensoren. Dit kan ertoe leiden dat de motortemperatuurregeling niet goed gekalibreerd is, wat kan leiden tot oververhitting en zelfs tot een beschadigde cilinderpakking, kromtrekken van de cilinderkop, vervorming van de cilinderkop, verbranding van de ruitenwissers en andere defecten. Daarom is het ook in de zomer raadzaam om antivries te gebruiken.
7. Onderhoud van dieselmotoren, de assemblagekwaliteit is slecht
Slecht onderhoud en slechte montage van de motor zijn de belangrijkste oorzaak van een slechte afdichting van de cilinderkop en veroorzaken tevens het doorbranden van de cilinderpakking. Daarom is het bij het repareren en monteren van de motor noodzakelijk om strikt aan de relevante eisen te voldoen en de cilinderkop correct te demonteren en te monteren.
Demontage van de cilinderkop moet in koude toestand gebeuren. Demontage in warme toestand is ten strengste verboden om kromtrekken en vervorming van de cilinderkop te voorkomen. De demontage moet symmetrisch zijn, van beide zijden tot het midden, en geleidelijk in meerdere stappen worden uitgevoerd. Als de cilinderkop en het cilinderblok moeilijk te verwijderen zijn, is het ten strengste verboden om metalen voorwerpen of scherpe, harde voorwerpen in de mond van de sleuf te slaan (een effectieve methode is om de starter te gebruiken om de krukas te laten draaien of de krukas te laten draaien, afhankelijk van de hogedrukgasdruk die in de cilinder wordt gegenereerd, zal de bovenkant van de opening open zijn). Dit om krassen op het cilinderblok en de cilinderkop te voorkomen, evenals schade aan de cilinderpakking.
Bij het monteren van de cilinderkop moeten eerst de cilinderkop en het contactvlak tussen de cilinderkop en de cilinderblok en de boutgaten van het cilinderblok worden verwijderd, zodat er geen olie, koolstof, roest en andere onzuiverheden achterblijven. Blaas de bouten vervolgens schoon met hogedrukgas. Dit om te voorkomen dat de bout onvoldoende compressiekracht op de cilinderkop uitoefent. Draai de cilinderkopbouten symmetrisch 3-4 keer aan, van het midden naar beide kanten, en draai de laatste keer aan tot het voorgeschreven aanhaalmoment is bereikt. Bij gietijzeren cilinderkoppen moeten de verbindingsbouten bij een opwarmtemperatuur van 80 °C opnieuw worden aangedraaid volgens het voorgeschreven aanhaalmoment. Bij bimetaalmotoren moeten de bouten na afkoeling in de motor worden geplaatst en vervolgens opnieuw worden aangedraaid.
8. De selectie van ongeschikte brandstof
Vanwege de verschillende soorten constructies van dieselmotoren stelt het cetaangetal van dieselbrandstof verschillende eisen. Als de brandstofkeuze niet aan de eisen voldoet, zal dit niet alleen leiden tot een lager brandstofverbruik en een lager vermogen, maar ook tot een hoge koolstofafzetting of abnormale verbranding, wat resulteert in een hoge lokale temperatuur van de cilinderkern, waardoor de cilinderpakking en de cilinderkern verzwakken, wat de afdichting van de cilinderkop negatief beïnvloedt. Daarom moet de keuze van het cetaangetal van dieselmotoren voldoen aan de eisen van de regelgeving.
9. Onjuist gebruik van dieselmotoren
Sommige technici zijn bang voor motorafslag. Daarom geven ze bij het starten van de motor altijd gas, of laten ze de motor bij het starten op hoge toeren draaien om de motor in goede conditie te houden. Tijdens het rijden komt het vaak voor dat de motor uit de versnelling valt en slipt, waarna de versnelling wordt ingeschakeld om de motor te starten. In dit geval verhoogt de motor niet alleen de slijtage, maar loopt de druk in de cilinder ook sterk op. De cilinderpakking kan gemakkelijk doorspoelen, wat resulteert in een afname van de afdichting. Bovendien wordt de motor vaak overbelast (of te vroeg ontstoken), wat leidt tot langdurige schokverbranding, waardoor de druk en temperatuur in de cilinder te hoog worden. Dit kan leiden tot schade aan de cilinderpakking, waardoor de afdichting afneemt.
Plaatsingstijd: 3 januari 2025